Негізгі электр қосылымы негізінен алдын ала белгіленген қуат беру мен жұмыс істеуге арналған схемаға жатады.

электр станцияларына, қосалқы станцияларға және энергетикалық жүйелерге қойылатын талаптар және жоғары вольтты электр қондырғылары арасындағы өзара байланыс қатынасын көрсетеді.

жабдық.Негізгі электр қосылымы кіріс және шығыс желілері бар электр энергиясын беру және тарату тізбегі болып табылады.

негізгі буын ретінде қоректендіру көзі және аралық буын ретінде шина.

Жалпы, электр станциялары мен қосалқы станциялардың негізгі сымдары келесі негізгі талаптарға сай болуы керек:

1) Жүйе мен пайдаланушылардың талаптарына сәйкес электрмен жабдықтаудың қажетті сенімділігі мен қуат сапасын қамтамасыз ету.Мүмкіндік неғұрлым аз

жұмыс кезінде электрмен жабдықтауды мәжбүрлеп үзу, негізгі сымдардың сенімділігі соғұрлым жоғары болады.

2) Негізгі сымдар энергетикалық жүйенің және негізгі жабдықтың әртүрлі жұмыс жағдайларының талаптарын қанағаттандыру үшін икемді болуы керек және

техникалық қызмет көрсетуге де ыңғайлы болуы керек.

3) Негізгі сым қарапайым және түсінікті болуы керек, ал жұмыс істеу ыңғайлы болуы керек.

негізгі компоненттерді енгізу немесе жою.

4) Жоғарыда аталған талаптарды орындау шартында инвестициялық және пайдалану шығындары ең аз болып табылады.

5) Кеңейту мүмкіндігі.

Кіріс және шығыс желілері көп болған кезде (4 тізбектен астам) электр энергиясын жинауды және бөлуді жеңілдету үшін,

автобус жиі аралық буын ретінде орнатылады.

Оның ішінде: бір шиналық қосылым, қос шиналық қосылым, 3/2 қосылым, 4/3 қосылым, трансформатор шинасы тобына қосылу.

Кіріс және шығыс желілердің саны аз болған кезде (4 контурдан аз немесе оған тең), инвестицияны үнемдеу үшін ешқандай автобус орнатуға болмайды.

Оның ішінде: қондырғы сымдары, көпір сымдары және бұрыштық сымдар.

1、 Бір автобус қосылымы

1-суретте көрсетілгендей, бір ғана автобустар тобымен байланыс бір шиналық қосылым деп аталады.

1-сурет Жалғыз шинаға қосылу схемасы

Жалғыз шиналық қосылымның сипаттамасы қоректендіру және қоректендіру желілері бір автобустар тобында жалғанады.жылы

кез келген кіріс немесе шығыс желіні қосу немесе өшіру үшін әрбір сым тізбекті ашуға немесе жабуға болатын автоматты ажыратқышпен жабдықталған.

әртүрлі жұмыс жағдайларында (1-суретте DL1 көрсетілгендей).Ажыратқышты күтіп ұстау және қамтамасыз ету қажет болғанда

басқа желілерді қалыпты қоректендіру, оқшаулағыш ажыратқыштар (G1 ～ G4) әрбір автоматты ажыратқыштың екі жағында орнатылуы керек.функциясы

айырғыш техникалық қызмет көрсету кезінде автоматты сөндіргіштің басқа ток өткізетін бөліктерден оқшауланғанын қамтамасыз етеді, бірақ құрылғыдағы токты өшірмейді.

тізбек.Ажыратқышта доға сөндіргіш құрылғысы бар, бірақ айырғышта жоқ болғандықтан, айырғыш келесі принципті ұстануы керек.

Жұмыс кезінде «үзіліс алдында жасаңыз»: тізбекті қосқанда алдымен айырғышты жабу керек;Содан кейін автоматты ажыратқышты жабыңыз;

Тізбекті ажырату кезінде алдымен автоматты ажыратқышты, содан кейін айырғышты ажырату керек.Сонымен қатар, айырғыш мүмкін

эквипотенциалды күйде жұмыс істеуге болады.

Жалғыз автобус қосылымының негізгі артықшылықтары: қарапайым, айқын, оңай жұмыс істеу, қате жұмыс істеу оңай емес, аз инвестиция және кеңейту оңай.

Бір автобустың негізгі кемшіліктері: шинаның айырғышы істен шыққанда немесе күрделі жөндеуден өткенде, барлық қуат көздерін ажырату керек, нәтижесінде

бүкіл құрылғының электр қуатының бұзылуы.Сонымен қатар, сөндіргіш күрделі жөндеуден өткенде, тізбекті де бүкіл уақыт ішінде тоқтату керек

күрделі жөндеу кезеңі.Жоғарыда келтірілген кемшіліктерге байланысты бір шиналық қосылым маңызды пайдаланушылар үшін электрмен жабдықтау талаптарына жауап бере алмайды.

Бір шиналық қосылымды қолдану аясы: ол шағын және орта электр станцияларына немесе тек бір генераторы бар қосалқы станцияларға қолданылады.

немесе 6~220кВ жүйелерде бір негізгі трансформатор және бірнеше шығыс тізбектер.

2、 Бір автобустың секциялық қосылуы

Бір шиналық қосылымның кемшіліктерін 2-суретте көрсетілгендей бөлімше әдісімен жоюға болады.

2-сурет Бір автобустың секциялық сымдары

Автобустың ортасына автоматты сөндіргіш орнатылған кезде, маңызды пайдаланушылар қуат алу үшін автобус екі бөлікке бөлінеді.

автобустың екі бөліміне қосылған екі желі.Автобустың кез келген бөлімі істен шыққан кезде барлық маңызды пайдаланушылар өшірілмейді.Сонымен қатар, екі автобус

секцияларды бөлек тазалауға және күрделі жөндеуге болады, бұл пайдаланушылардың электр қуатын өшіруін азайтады.

Өйткені жалғыз шиналық секциялық сымдар жалғыз шиналық сымдардың қарапайымдылық, үнемділік және

ыңғайлы, бірақ сонымен бірге белгілі бір дәрежеде оның кемшіліктеріне қызмет етеді және жұмыс икемділігі жақсарады (ол параллель немесе қатар жұмыс істей алады.

бөлек бағандар), бұл сым режимі кеңінен қолданылды.

Дегенмен, бір автобустың секциялық сымдарының да айтарлықтай кемшілігі бар, яғни автобус бөлімі немесе кез келген автобус айырғышы істен шыққан кезде.

немесе күрделі жөндеуден өткен болса, күрделі жөндеу кезінде автобусқа қосылған барлық сымдар ұзақ уақыт бойы сөндіріледі.Бұған жол берілмейтіні анық

қуатты электр станциялары мен тораптық қосалқы станциялар.

Бір шиналық секциялық сымдарды қолдану аясы: шағын және орта электр станцияларының 6~10кВ сымдарына және 6~220кВ қосалқы станцияларға қолданылады.

3、 Айналма шинасы бар жалғыз автобус

Айналма шинасы бар жалғыз шин 3-суретте көрсетілген.

3-сурет Айналмалы шинасы бар жалғыз автобус

Айналма шинаның қызметі: кез келген кіріс және шығыс автоматты ажыратқыштарға қызмет көрсету электр қуатын өшірусіз жүзеге асырылуы мүмкін.

QF1 ажыратқышына үздіксіз қызмет көрсету қадамдары:

1) W2 айналма шинасын зарядтау үшін QF0 айналма ажыратқышын пайдаланыңыз, QSp1 және QSp2, содан кейін GFp жабыңыз.

2) Сәтті зарядтаудан кейін шығыс автоматты ажыратқыш QF1 мен QF0 айналма ажыратқышын параллель жұмыс істеп, QS13 жабыңыз.

3) QF19 ажыратқышынан шығыңыз және QF1, QS12 және QS11 тартыңыз.

4) Техникалық қызмет көрсету үшін QF1 құрылғысының екі жағына жерге сымды (немесе жерге қосу пышағын) іліңіз.

Айналмалы автобусты орнату принциптері:

1) 10кВ желілер әдетте салынбайды, себебі маңызды пайдаланушылар қос қуат көздерінен қуат алады;10кВ тізбектің бағасы

сөндіргіш төмен, ал арнайы күту режиміндегі автоматты ажыратқыш пен қол арбасының ажыратқышын орнатуға болады.

2) 35 кВ желілер әдетте бірдей себептермен салынбайды, бірақ келесі шарттарды да қарастыруға болады:

көптеген шығыс тізбектер (8-ден астам);Неғұрлым маңызды пайдаланушылар және жалғыз қуат көзі бар.

3) 110 кВ және одан жоғары желілердің шығыс желілері көп болған кезде олар әдетте ұзақ қызмет көрсету уақытына байланысты салынады.

ажыратқыштың (5-7 күн);Желінің үзілуінің әсер ету ауқымы үлкен.

4) Шағын және орта су электр станцияларында айналма автобус орнатылмаған, себебі автоматты ажыратқышқа техникалық қызмет көрсету

ащы су маусымында ұйымдастырылған.

4、 Қос автобус қосылымы

Қос шинаны қосу режимі бір шиналық секциялық қосылымның кемшіліктері үшін ұсынылады.Оның негізгі қосылу режимі

4-суретте көрсетілген, яғни жұмыс шинасы 1-ге қосымша күту шинасы 2 тобы қосылады.

4-сурет Қос шинаға қосылу

Автобустардың екі тобы болғандықтан, оларды бір-біріне күту режимінде пайдалануға болады.Автобустардың екі тобы автобус галстук арқылы қосылған

ажыратқыш DL, және әрбір тізбек автоматты ажыратқыш және екі айырғыш арқылы шинаның екі тобына қосылады.

Жұмыс кезінде жұмыс шинасына қосылған айырғыш қосылады, ал айырғыш күту шинасына қосылады.

ажыратылған.

Екі шиналық қосылымның ерекшеліктері:

1) Электр қуатын үзбей автобусты кезекпен жөндеу.Кез келген тізбектің шина айырғышын жөндеу кезінде, тек

тізбекті ажыратыңыз.

2) Жұмыс шинасы істен шыққан кезде барлық тізбектерді күту шинасына ауыстыруға болады, осылайша құрылғы қуат көзін тез қалпына келтіре алады.

3) Кез келген тізбектің сөндіргішін жөндеу кезінде тізбектің қоректенуі ұзақ уақыт бойы үзілмейді.

4) Жеке тізбектің ажыратқышын бөлек сынау қажет болғанда, тізбекті ажыратып, желіге қосуға болады.

күту автобусы бөлек.

Қос шиналық қосылымның ең маңызды операциясы шинаны ауыстыру болып табылады.Төменде әрекет қадамдарын орындау арқылы суреттелген

мысал ретінде жұмыс шинасы мен шығыс автоматты ажыратқышқа қызмет көрсету.

(1) Техникалық қызмет көрсету автобусы

Жұмыс шинасын жөндеу үшін барлық қуат көздері мен желілерді күту шинасына ауыстыру қажет.Осы мақсатта алдымен күту режимінде тұрғанын тексеріңіз

автобус жақсы жағдайда.Әдіс күту режиміндегі шинаны қосу үшін DL шинасын сөндіргішті қосу болып табылады.Егер күту автобусы нашар болса

оқшаулау немесе ақаулық, сөндіргіш релелік қорғаныс құрылғысының әсерінен автоматты түрде ажыратылады;Ешқандай кінәсі жоқ кезде

қосалқы автобус, DL қосылған күйде қалады.Қазіргі уақытта автобустардың екі тобы эквипотенциалды болғандықтан, барлық айырғыштар күту режимінде

алдымен автобусты қосуға болады, содан кейін жұмыс шинасында барлық айырғыштарды ажыратуға болады, осылайша автобусты тасымалдау аяқталады.Ақырында,

DL шинасының сөндіргішін және оның және жұмыс шинасы арасындағы айырғышты ажырату керек.Оларды техникалық қызмет көрсету үшін оқшаулау үшін.

(2) Бір шығыс желідегі автоматты ажыратқышты жөндеңіз

5-сурет Екі шинаға техникалық қызмет көрсету сөндіргіші

Желінің ұзақ уақыт бойы өшіп қалуын күтпестен, кез келген шығыс желідегі автоматты ажыратқышты күрделі жөндеу кезінде, мысалы,

5-суреттегі шығыс L желісіндегі автоматты ажыратқышты күрделі жөндеу кезінде күту шинасы жұмыс істеп тұрғанын тексеру үшін алдымен DL1 шиналық сөндіргішті пайдаланыңыз.

жағдайы жақсы, яғни DL1 ажыратыңыз, содан кейін DL2 және екі жағындағы G1 және G2 айырғыштарын ажыратыңыз, содан кейін сымды ажыратыңыз

DL2 ажыратқышының қосқышын орнатыңыз, DL2 ажыратқышын уақытша қосқышпен ауыстырыңыз, содан кейін G3 айырғышын қосыңыз.

күту шинасына жалғанған кезде, G1 желілік айырғышты жабыңыз да, соңында DL1 шинасын сөндіргішті жабыңыз, сонда L сызығы қойылады.

қайтадан іске қосылады.Бұл уақытта шинаның сөндіргіші автоматты ажыратқыштың функциясын ауыстырады, осылайша L сызығы жалғаса алады.

қуат беру үшін.

Қорытындылай келе, қос автобустың басты артықшылығы - автобус жүйесін электр қуатына әсер етпей күрделі жөндеуге болады.Дегенмен,

қос шиналық қосылымның келесі кемшіліктері бар:

1) Сымдар күрделі.Қосарланған шиналық қосылымның артықшылықтарын толық пайдалану үшін коммутация операциялары көп болуы керек

әсіресе айырғыш жұмыс істеп тұрған электр құрылғысы ретінде қарастырылған кезде орындалады, ол үлкен апаттарды тудыруы мүмкін.

дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты.

2) Жұмыс шинасы істен шыққан кезде, шинаны ауыстыру кезінде қуат қысқа уақытқа өшіріледі.Автобусты сөндіргіш байласа да

техникалық қызмет көрсету кезінде автоматты сөндіргішті ауыстыру үшін пайдаланылуы мүмкін, орнату кезінде әлі де қысқа уақытқа электр қуатын өшіру қажет және

маңызды пайдаланушылар үшін рұқсат етілмейтін секіргіш жолақтарды қосу.

3) Автобусты айырғыштардың саны бір шиналық қосылыммен салыстырғанда айтарлықтай артады, осылайша қуаттың едендік ауданы ұлғаяды.

тарату жабдықтары және инвестиция.

5、 Қосарланған автобусты айналма шинаға қосу

Ажыратқышқа техникалық қызмет көрсету кезінде электр қуатының қысқа мерзімді өшіп қалуын болдырмау үшін суретте көрсетілгендей айналма шинасы бар қос шинаны пайдалануға болады.

6-суретте.

6-сурет Айналма шинасы бар қос автобус

6-суреттегі 3-шинасы айналып өту шинасы, ал DL1 автоматты ажыратқышы айналма шинаға қосылған автоматты ажыратқыш болып табылады.Ол өшірулі күйде

қалыпты жұмыс кезінде.Кез келген автоматты ажыратқышты жөндеу қажет болғанда, электр қуатын өшірудің орнына DL1 пайдалануға болады.Мысалы,

L желісіндегі DL2 ажыратқышын күрделі жөндеу қажет болғанда, айналма шинаны, содан кейін айналма шинаны қуаттандыру үшін DL1 ажыратқышын жабуға болады.

G4 айырғышын жабуға болады, соңында DL2 ажыратқышын ажыратуға болады, содан кейін G1, G2, G3 айырғыштарын ажыратуға болады.

DL2 күрделі жөндеуге.

Жоғарыда сипатталған жалғыз шиналық және қос шиналық қосылымда автоматты ажыратқыштар саны әдетте автоматты ажыратқыштар санынан көп.

қосылған тізбектер.Жоғары вольтты ажыратқыштардың жоғары бағасына байланысты орнатудың қажетті алаңы да үлкен, әсіресе бұл кезде

кернеу деңгейі жоғары, бұл жағдай айқынырақ.Сондықтан автоматты ажыратқыштардың санын мүмкіндігінше азайту керек

экономикалық тұрғыдан.Шығатын желілер аз болған кезде көпірді автобуссыз қосуды қарастыруға болады.

Тізбекте тек екі трансформатор және екі электр беру желісі болған кезде көпірді қосу үшін аз ажыратқыштар қажет.

Көпір қосылымын «ішкі көпір түрі» және «сыртқы көпір түрі» деп бөлуге болады.

(1) Ішкі көпір қосылымы

Ішкі көпірді қосудың электр схемасы 7-суретте көрсетілген.

Сурет 7 Ішкі көпір сымдары

Ішкі көпірді қосудың сипаттамасы желіге екі ажыратқыш DL1 және DL2 қосылған, сондықтан ыңғайлы.

ажыратып, желіні енгізіңіз.Желі істен шыққан кезде, тек желінің автоматты ажыратқышы ажыратылады, ал басқа тізбек және екі

трансформаторлар жұмысын жалғастыра алады.Сондықтан бір трансформатор істен шыққан кезде трансформаторға қосылған екі ажыратқыш болады

ажыратылады, сондықтан тиісті желілер қысқа уақытқа жұмыс істемейді.Сондықтан бұл шектеу әдетте ұзын жолдарға және

жиі ауыстыруды қажет етпейтін трансформаторлар.

(2) Сыртқы көпір қосылымы

Шетелдік қытайлық сымдарды қосу схемасы 8-суретте көрсетілген.

8-сурет Сыртқы көпір сымдары

Сыртқы көпір қосылымының сипаттамалары ішкі көпір қосылымына қарама-қарсы.Трансформатор істен шыққанда немесе қажет болғанда

жұмыс кезінде ажырату үшін желінің жұмысына әсер етпей, тек DL1 және DL2 автоматты ажыратқыштарды ажырату қажет.

Дегенмен, желі істен шыққан кезде ол трансформатордың жұмысына әсер етеді.Сондықтан, бұл байланыс түрі қай жағдайда қолайлы

желі қысқа және трансформаторды жиі ауыстырып тұру қажет.Әдетте ол төмендететін қосалқы станцияларда кеңінен қолданылады.

Тұтастай алғанда, көпірді қосудың сенімділігі өте жоғары емес, кейде жұмыс істейтін құрылғылар ретінде айырғыштарды пайдалану қажет.

Дегенмен, пайдаланылған құрылғылардың аздығына, қарапайым орналасуына және төмен құнына байланысты ол әлі де 35 ~ 220 кВ тарату құрылғыларында қолданылады.Сонымен қатар, ұзақ

электр қуатын тарату құрылғыларының орналасуына қатысты тиісті шаралар қабылданса, мұндай қосылым бір шинаға немесе қосарланғанға айналуы мүмкін

автобус, сондықтан оны жобаның бастапқы кезеңінде өтпелі байланыс ретінде пайдалануға болады.